현대 엑시언트 수소전기트럭, 유럽 2,000만 km 돌파의 의미와 한계: 수소 상용차의 현실 분석

결론 먼저: 기술적 성과는 분명, 그러나 경제성과 인프라가 관건

현대자동차 엑시언트(XCIENT) 수소전기트럭이 유럽에서 누적 주행거리 2,000만 km를 돌파했다.
이는 수소 상용차가 단순 시범사업 단계를 넘어 실사용 데이터를 확보했다는 점에서 의미가 크다.

하지만 시장 확대 관점에서는 다음 과제가 여전히 남아 있다.

✔ 충전 인프라 밀집도 부족
✔ 높은 초기 구매 비용
✔ 수소 생산 및 공급 단가
✔ 유지보수 네트워크 확대 필요

이 성과가 “시장 전환점”이 될 수 있을지, 냉정하게 분석해보자.

1. 2,000만 km 주행의 의미: 단순 기록 이상

엑시언트 수소전기트럭은 2020년 10월 스위스를 시작으로
2024년 1월까지 약 165대가 유럽 5개국에서 운행 중이다.

운행 데이터 요약

이 수치는 연료전지 내구성, 수소 소비 효율, 실사용 정비 데이터 확보에 중요한 기반이 된다.

특히 상용차는 승용차와 달리
연간 주행거리가 많아 데이터 축적 속도가 빠르다는 점이 중요하다.

2. 수소전기트럭의 구조적 특징

엑시언트는 연료전지 스택을 통해 수소를 전기로 변환해
전기 모터로 구동하는 구조다.

수소트럭 vs 디젤트럭 비교

이론적으로는 수소트럭이 친환경성과 탄소 절감 측면에서 우위다.

3. 국가별 운행 사례와 실제 적용 분야

독일

• 약 110대 도입
• 슈퍼마켓 체인 물류 중심

프랑스

• 도시 청소차 및 특장 차량

스위스·네덜란드

• 식료품·공업 물류

이 사례는 수소트럭이
“장거리 간선 운송”보다는
도심 물류·지역 배송 중심에 적합하다는 점을 보여준다.

4. 가장 큰 제약: 인프라와 경제성

① 충전소 밀집도 부족

수소 충전소는 여전히 특정 지역에 집중되어 있다.
운행 경로가 제한될 수밖에 없으며,
충전 대기 시간이 발생할 가능성도 존재한다.

② 초기 구매 비용

수소트럭은 디젤 대비 가격이 크게 높다.
보조금과 정책 지원이 없다면
물류 기업 입장에서 부담이 크다.

③ 수소 생산 단가

그린 수소 생산 비용이 아직 높아
연료 단가가 디젤 대비 경쟁력이 충분하지 않은 지역도 있다.

5. 탄소 절감 효과는 얼마나 클까?

국제기구 IPCC 가이드라인과 비교할 때,
수소전기트럭은 디젤 대비 탄소 배출을 대폭 줄일 수 있다.

단, 이는 수소 생산 방식에 따라 달라진다.

• 그린 수소: 실질적 탄소 감축
• 블루/그레이 수소: 감축 효과 제한적

즉, 차량 자체보다
에너지 생산 체계가 더 중요하다.

6. 실제 운영 비용 관점 분석

물류업체 관점에서 중요한 건 “총소유비용(TCO)”이다.

TCO에 영향을 주는 요소

✔ 연료비
✔ 정비비
✔ 차량 가격
✔ 보조금
✔ 운휴 시간

수소트럭은 연료전지 구조상
엔진 오일·배출가스 장치 유지비는 낮지만,
연료전지 스택 교체 비용이 변수다.

7. 시장 확대 가능성

유리한 조건

• 항만·도심 친환경 규제 강화
• EU 탄소 배출 규제 강화
• 대기업 ESG 전략 확대

불리한 조건

• 수소 생산 비용
• 충전소 확장 속도
• 대량 생산 단가 문제

결국 인프라 확장이 시장 성패를 좌우한다.

8. 국내 및 북미 시장에 미치는 영향

북미 항만 중심으로 친환경 상용차 수요가 증가하고 있다.
한국 역시 항만·도심 친환경 정책 확대가 예상된다.

다만 서비스 네트워크와
부품 공급 체계가 병행되어야 실질적 확산이 가능하다.

최종 판단

현대 엑시언트 수소전기트럭의
2,000만 km 누적 주행은 기술적 의미가 크다.

하지만 이것이 곧 “대중화 성공”을 의미하지는 않는다.

수소전기 상용차는
✔ 친환경 정책
✔ 인프라 확장
✔ 연료 단가 하락
이 동시에 이루어져야 확산될 수 있다.

현재는 “기술 검증 단계에서 시장 확대 단계로 넘어가는 과도기”로 보는 것이 현실적이다.